モーターシャフトの中空技術

そのモーターシャフトは中空で、放熱性に優れており、軽量化を促進することができます。モーター.従来、モーターシャフトは主に中実であったが、モーターシャフトの使用により、応力はシャフトの表面に集中し、コア部分の応力は比較的小さかった。材料力学の曲げおよびねじり特性によると、シャフト内部の部品は、モーターシャフトは適切に中空化されており、外径を小さくすることで外部部品を増やすだけで済みます。中空シャフトはソリッドシャフトと同等の性能と機能を備えながら、大幅な軽量化を実現しています。また、中空化によってモーター中空モーターシャフトは、冷却油がモーターシャフト内部に入り込み、放熱面積を増やし、放熱効率を向上させます。800V高電圧急速充電の現在のトレンドでは、中空モーターシャフトの利点はさらに大きくなります。現在、中空モーターシャフトの製造方法は、主に中実シャフトの中空加工、溶接、一体成形などがあり、その中でも溶接と一体成形は生産において広く使用されています。

溶接中空軸は、主に押し出し成形によって軸の内孔に段付き加工を施し、その後機械加工と溶接で成形されます。押し出し成形により、製品構造や強度要件に応じた内孔の形状変化が最大限に保持されます。一般的に、製品の基本肉厚は5mm以下に設計できます。溶接設備は、一般的に突合せ摩擦圧接またはレーザー溶接を採用しています。突合せ摩擦圧接を使用する場合、突合せ継手の位置は通常、溶接突出量約3mmです。レーザー溶接では、溶接深さは通常3.5～4.5mmで、溶接強度は基材の80%以上を保証できます。一部のサプライヤーは、厳格な工程管理措置により、基材の90%以上の強度を実現しています。中空軸の溶接が完了したら、製品の均一性を確保するために、溶接部の微細組織と溶接品質について超音波またはX線検査を実施する必要があります。

一体成形中空シャフトは、主にブランクの外部設備で鍛造し、内部部品でシャフトの段付き内孔を直接実現します。現在、ラジアル鍛造とロータリー鍛造が主に使用されており、設備は主に輸入されています。ラジアル鍛造はFELLS社の設備が代表的で、ロータリー鍛造はGFM社の設備が代表的です。ラジアル鍛造成形は、通常、4つ以上の対称ハンマーを使用し、毎分240回以上の打撃周波数でブランクの変形が小さく、中空管ブランクを直接成形することで実現されます。回転鍛造成形は、ビレットの円周方向に複数のハンマーヘッドを均等に配置するプロセスです。ハンマーヘッドが軸を中心に回転しながら、ワークピースに対してラジアル高周波鍛造を行い、ビレットの断面積を縮小し、軸方向に伸長させてワークピースを得ます。従来のソリッドシャフトと比較すると、一体成形中空シャフトの製造コストは約 20% 増加しますが、モーターシャフトの重量は一般的に 30 ～ 35% 軽減されます。