従来の 400V アーキテクチャでは、永久磁石モーター高電流および高速条件下では発熱や減磁が起こりやすく、モーター全体の出力を向上させることが困難になります。これにより、800V アーキテクチャが同じ電流強度の下でモーター出力の増加を実現する機会が得られます。 800V アーキテクチャでは、モーターは、軸受の腐食防止と絶縁性能の向上という 2 つの主要な要件に直面しています。
テクノロジールートのトレンド:
モーター巻線加工ルート：平角線。平角線モーターとは、モーター平坦な銅クラッド巻線固定子 (特に永久磁石同期モーター) を使用します。円形ワイヤーモーターと比較して、フラットワイヤーモーターには、小型、高いスロット充填率、高い出力密度、優れたNVH性能、優れた熱伝導率と放熱性能などの利点があります。高電圧プラットフォーム下での軽量化、高出力密度、その他の性能要件をより適切に満たすことができます。同時に、油膜の破壊や軸電流の形成によって引き起こされる軸受の腐食の問題を軽減できます。軸電圧が高い。
1.モーター冷却技術トレンド：オイル冷却。油冷は、モーターの体積を削減し、出力を増加させることで、水冷技術の欠点を解決します。オイル冷却の利点は、オイルが非導電性および非磁性であること、絶縁性能が優れていること、およびモーターの内部コンポーネントに直接接触できることです。同じ運転条件下で、オイルの内部温度が冷却されました。モーター水冷に比べて約15%低いモーターモーターが熱を放散しやすくなります。
電気制御: SiC 代替ソリューション、性能上の利点を示す
効率を向上させ、消費電力を削減し、体積を削減します。バッテリー用の 800V 高電圧作業プラットフォームの進歩に伴い、電気駆動および電子制御に関連するコンポーネントに対してより高い要件が求められています。
Fodie Power のデータによると、炭化ケイ素デバイスはモーター コントローラー製品の用途において次のような利点があります。
1. 電子制御システムの低負荷効率を向上させ、車両の航続距離を 5 ～ 10% 延長します。
2. コントローラーの出力密度を 18kw/L から 45kw/L に高め、小型化に貢献します。
3. 85%を占める効率ゾーンの効率を6%向上させ、中低負荷ゾーンの効率を10%向上させる。
4. 炭化ケイ素電子制御プロトタイプの体積は 40% 削減され、スペース利用率が効果的に向上し、小型化の開発傾向を支援できます。
電気制御空間計算：市場規模は25億元に達する可能性あり、
3 年間の CAGR189.9%
800V 車両モデルでのモーター コントローラーの空間計算では、次のように仮定します。
1. 高電圧プラットフォーム下の新エネルギー車には、一連のモーター コントローラーまたは電気駆動アセンブリが装備されています。
2. 1 台の自動車の価値:インテルの 2021 年年次報告書で発表された該当製品の収益/売上に基づくと、その価値は 1141.29 元/セットです。今後、電子制御製品分野における炭化ケイ素デバイスの普及・促進が製品単価の上昇につながることを考慮し、2022 年の単価は 1,145 元/セットと想定し、年々増加する。年。
当社の計算によると、2025 年に 800V プラットフォームの電気コントローラーの国内市場規模は 11 億 5,400 万元、世界市場規模は 24 億 8,600 万元になると予想されます。 22～25年のCAGRは172.02％と189.98％となる。
車載電源：SiCデバイス応用、800V開発対応
製品性能の向上に関して：炭化ケイ素MOSチューブは、従来のシリコンMOSチューブと比較して、低い導通抵抗、高い耐電圧、良好な高周波特性、高温耐性、極めて小さい接合容量などの優れた特性を備えています。 Si ベースのデバイスを搭載した車両電源製品 (OBC) と比較して、スイッチング周波数の増加、体積の削減、重量の削減、電力密度の向上、効率の向上が可能です。たとえば、スイッチング周波数は 4 ～ 5 倍に増加しました。音量を約 2 倍に下げます。重量を2倍に削減。出力密度は 2.1 kw/L から 3.3 kw/L に増加しました。効率が 3% 以上向上。
SiC デバイスのアプリケーションは、車載用パワー製品が高電力密度、高変換効率、軽量小型化などのトレンドに準拠し、急速充電や 800V プラットフォームの開発のニーズによりよく適応できるようにすることができます。 DC/DC での SiC パワー デバイスの適用により、デバイスに高耐電圧、低損失、軽量化も実現できます。
市場の成長を生み出すという点では、従来の 400V DC 急速充電パイルに適応するには、800V 電圧プラットフォームを搭載した車両に、パワーバッテリーの DC 急速充電用に 400V を 800V に昇圧する追加の DC/DC コンバータを装備する必要があります。これにより、DC/DC デバイスの需要がさらに増加します。同時に、高電圧プラットフォームは車載充電器のアップグレードも促進し、高電圧 OBC に新たな機能が追加されました。
車両電源スペースの計算: 25 年間でスペースに 30 億元以上、22 ～ 25 年で CAGR が 2 倍に
800V 車両モデルにおける車両電源製品 (DC/DC コンバータおよび車両充電器 OBC) の空間計算では、次のように仮定します。
新エネルギー車には、一連の DC/DC コンバータと車載充電器 OBC、または一連の車載電源統合製品が装備されています。
車載用汎用製品の市場規模＝新エネルギー車の販売台数×当該製品の車両単体価値。
1 台の自動車の価値: Xinrui Technology の 2021 年年次報告書の該当製品の収益/販売台数に基づく。このうち、DC/DCコンバーターは1台あたり1589.68元。車内のOBCは2029.32元/台です。
当社の計算によると、800V プラットフォームの下では、2025 年の DC/DC コンバータの国内および世界の市場規模はそれぞれ 15 億 8,800 万元と 34 億 2,200 万元となり、2022 年から 2025 年までの CAGR は 170.94% と 188.83% になります。車載充電器OBCの国内と世界の市場規模はそれぞれ20億2,700万元と43億6,900万元で、2022年から2025年までのCAGRは170.94%と188.83%となる。
リレー：高電圧傾向による量産価格の上昇
高電圧 DC リレーは新エネルギー車の中核コンポーネントであり、1 台の車両で 5 ～ 8 台使用されます。高電圧直流リレーは新エネルギー車用の安全弁で、車両走行中に接続状態となり、車両故障時にエネルギー貯蔵システムを電気システムから切り離すことができます。現在、新エネルギー車には5～8個の高圧直流リレー（事故や回路異常時に高電圧回路を緊急切替するためのメインリレー1～2個、充電器を共有するためのプリチャージャー1個を含む）を搭載する必要がある。メインリレーの衝撃負荷、突然の回路異常の場合に高電圧を遮断するための急速充電器1〜2個、および高電圧システム補機リレー1個）。
中継スペースの計算: 25 年以内に 30 億元のスペースが確保され、CAGR は 22 ～ 25 年で 2 倍を超える
800V 車両モデルでのリレーのスペースを計算するには、次のように仮定します。
高電圧新エネルギー車には 5 ～ 8 個のリレーを装備する必要があるため、1 台の車両の需要として 6 個の平均を選択します。
2. 将来の高電圧リレープラットフォームの推進による車両あたりの DC リレーの価値の増加を考慮して、2022 年に 1 台あたりの単価を 200 元と想定し、年々増加させます。
当社の計算によると、2025 年の 800V プラットフォームにおける高電圧 DC リレーの市場規模は 30 億元近くとなり、CAGR は 202.6% になります。
薄膜コンデンサ：新エネルギー分野の第一選択
薄膜は、新エネルギーの分野において電気分解に代わる好ましい代替品となっています。新エネルギー車の電子制御システムの中核となる部品はインバーターです。バスバーの電圧変動が許容範囲を超えると、IGBT が破損する原因となります。したがって、コンデンサを使用して整流器の出力電圧を平滑およびフィルタし、高振幅のパルス電流を吸収する必要があります。インバータの分野では、一般にサージ電圧に強く、安全性が高く、長寿命で、高温に強いコンデンサが求められます。薄膜コンデンサは上記の要件をより適切に満たすことができるため、新エネルギーの分野で好ましい選択肢となります。
単体車両の使用量は徐々に増加しており、薄膜コンデンサの需要は新エネルギー車産業の成長率をはるかに上回っています。高電圧新エネルギー車プラットフォームの需要が高まっていますが、高電圧急速充電を備えたハイエンド電気自動車には一般に 2 ～ 4 個の薄膜コンデンサを搭載する必要があります。薄膜コンデンサ製品は、新エネルギー車よりも大きな需要に直面するでしょう。
薄膜コンデンサの需要: 高電圧急速充電が新たな成長をもたらし、22～25 年間で AGR 189.2% を実現
800V 車両モデルにおける薄膜コンデンサの空間計算では、次のように仮定します。
1. 薄膜コンデンサの価格は、車両モデルとモーター出力によって異なります。パワーが高ければ高いほど価値も高くなり、それに応じて価格も高くなります。平均価格を 300 元と仮定します。
2. 高圧急速充電を備えた新エネルギー車の需要は 1 台あたり 2 ～ 4 台であり、平均需要は 1 台あたり 3 台と想定されます。
当社の計算によると、2025 年に 800V 急速充電モデルによってもたらされるフィルム コンデンサのスペースは 19 億 3,700 万元、CAGR=189.2% となります。
高電圧コネクタ: 使用法とパフォーマンスの向上
高電圧コネクタは人体の血管のようなもので、その機能はバッテリー システムからさまざまなシステムにエネルギーを継続的に伝送することです。
投与量に関しては。現時点では、車両システム全体のアーキテクチャは依然として主に 400V に基づいています。 800Vの急速充電の需要を満たすには、800Vから400VへのDC/DC電圧コンバータが必要となり、コネクタの数が増加します。したがって、800V アーキテクチャ下の新エネルギー車の高電圧コネクタ ASP は大幅に改善されます。 1 台の自動車の価値は約 3000 元であると推定されます (従来の燃料自動車の価値は約 1000 元です)。
テクノロジーの面では。高電圧システムのコネクタの要件には次のものが含まれます。
1. 高電圧および高電流性能を備えています。
2. さまざまな作業条件下で高度な保護機能を実装します。
優れた電磁波シールド性能を持っています。したがって、800V トレンドの下での性能要件を満たすためには、高電圧コネクタの技術的な反復が避けられません。
ヒューズ: 新しいヒューズの普及率の向上
ヒューズは新エネルギー車の「ヒューズ」です。ヒューズは、システム内の電流が定格値を超えると、発生した熱によって溶融し、回路を切断するという目的を達成する電気装置です。
新しいヒューズの普及率が向上しました。励起ヒューズは電気信号によってトリガーされ、励起装置を作動させ、蓄積されたエネルギーを放出できるようにします。機械的な力により、迅速にブレークを発生させ、大きな故障電流のアーク消弧を完了し、それによって電流を遮断し、保護動作を実現します。従来のヒューズと比較して、励起コンデンサは小型、低消費電力、強力な電流容量、大電流ショックに対する耐性、高速動作、および制御可能な保護タイミングの特性を備えており、高電圧システムにより適しています。 800V アーキテクチャのトレンドの下で、インセンティブ ヒューズの市場普及率は急速に増加し、1 台の車両の価値は 250 元に達すると予想されます。
ヒューズと高電圧コネクタのスペース計算: 22 ～ 25 年で CAGR=189.2%
800V 車両モデルでのヒューズと高電圧コネクタの空間計算では、次のように仮定します。
1. 高圧コネクタの車両単体価格は約 3000 元/車両です。
2. ヒューズの車両単体価格は約 250 元/車両です。
当社の計算によると、2025 年の 800V 急速充電モデルによってもたらされる高電圧コネクタとヒューズの市場規模は、それぞれ 64 億 5,800 万元と 5 億 3,800 万元となり、CAGR=189.2% となります。
投稿日時: 2023 年 11 月 10 日
